隨著內(nèi)河航運快速發(fā)展，通航工程呈現(xiàn)以Ⅲ～Ⅳ級船閘標(biāo)準(zhǔn)為主、復(fù)線船閘3~5年規(guī)劃建設(shè)的新局面。船閘設(shè)計利用彎曲河段凹岸布置引航道進(jìn)口，口門區(qū)輔以必要的助航設(shè)施解決船舶安全入閘難題；閘室整體或空箱式結(jié)構(gòu)，提高抗變形及地基穩(wěn)定性；優(yōu)化頭部或側(cè)向長廊道分散輸水出口消能工結(jié)構(gòu)，改善閘室水流流態(tài)；超深擋水基坑采用支護(hù)樁墻聯(lián)合防滲體圍封；水泥土深層攪拌樁或預(yù)應(yīng)力砼管樁復(fù)合樁基加固軟弱地基；大跨徑閘門采用雙向擋水的三角門結(jié)構(gòu)；應(yīng)用背拉桿技術(shù)解決超大型人字閘門變位過大難題。上述新技術(shù)已成功應(yīng)用于耿樓復(fù)線、派河口、廬江等船閘項目上。